社用車事故を防ぐには季節ごとのリスク対策が必要です

社用車の事故防止を考えるとき、年間を通して同じ注意喚起を続けるだけでは十分とはいえません。事故リスクは、天候、気温、日照時間、交通量、業務量といった外部環境によって変化するためです。

たとえば、雨天時は視界不良や路面の滑りやすさが事故につながりやすく、冬季は積雪・凍結によって停止距離や車両制御の前提が変わります。また、日没が早まる秋から年末にかけては、薄暮時間帯の歩行者事故にも注意が必要です。

実際に、警察庁は「薄暮時間帯（日の入り時刻の前後1時間）」に交通死亡事故が多く発生しているとし、令和3年から令和7年の5年間の分析で、17時台から19時台に多く発生していること、自動車と歩行者の衝突事故が最も多く、そのうち横断中が約8割を占めることを示しています。

出典：警察庁「薄暮時間帯における交通事故防止」

さらに、政府広報オンラインでは、令和元年から令和5年までのデータとして、薄暮時間帯の死亡事故は7月以降に増加傾向へ転じ、特に10月から12月にかけて最も多く発生すると紹介されています。

出典：政府広報オンライン「夕暮れ時に歩行者が死亡する交通事故が多発！この時間帯の交通事故を防ぐには？」

つまり、社用車事故を減らすには「安全運転を心がけましょう」という抽象的な呼びかけだけでなく、季節ごとに高まるリスクを把握し、点検・教育・運行管理の重点を変えることが重要です。

なぜ同じ安全運転教育では事故を防ぎきれないのか

社用車事故は、ドライバーの不注意だけで起こるものではありません。天候や気温、日照時間、交通量、業務量といった環境の変化が、運転行動に大きく影響します。

梅雨は「見えにくい・滑りやすい」、猛暑は「疲れやすい」、冬季は「止まりにくい・曲がりにくい」、年末・年度末は「急ぎやすい」。このように、季節によって危険の種類そのものが変わります。

そのため、通年で同じ注意喚起を繰り返すだけでは、現場の行動変容につながりにくくなります。安全運転管理者には、時期ごとのリスクを見極め、点検項目、教育テーマ、運行計画、休憩ルールを調整する視点が求められます。

梅雨に増える「見落とし」とスリップ事故

雨の日は「見えにくい・滑りやすい」が前提になる

梅雨時に増えやすいのは、視界不良とスリップによる事故です。雨天時はフロントガラスやミラーが見えにくくなるだけでなく、傘を差した歩行者や自転車の発見も遅れやすくなります。さらに、濡れた路面では制動距離が延び、白線、マンホール、水たまりのある場所も滑りやすくなります。

雨天運転でまず意識したいのは、車間距離を長めに取ることです。あわせて、速度を抑え、急ブレーキ・急ハンドル・急加速を避けることも基本になります。ライトを早めに点灯し、交差点や横断歩道では歩行者や自転車の動きを丁寧に確認する必要があります。

また、雨の日の安全は運転技術だけでなく、車両の状態にも左右されます。ワイパー、タイヤ溝、空気圧、ライト、ウォッシャー液などを事前に確認し、「普段通りに走れる」ではなく「条件が悪い前提で走る」という意識を社内に浸透させることが重要です。

猛暑で進む集中力低下と判断ミス

運転技術だけでなく、体調管理も事故防止の一部

猛暑の時期は、暑さによる疲労や集中力低下が事故の要因になります。長時間運転や外回りが続くと体力が消耗しやすく、寝苦しさによる睡眠不足も重なって、判断の遅れや確認不足が起こりやすくなります。信号や標識の見落とし、周囲確認の遅れ、ぼんやり運転なども、この時期に起こりやすいミスです。

特に注意したいのは、本人に強い自覚がないまま集中力が落ちているケースです。「まだ大丈夫」と思っていても、暑さや疲労は少しずつ判断力を奪います。そのため、猛暑時の事故防止では、運転技術だけでなく、体調管理まで含めた安全管理が欠かせません。

具体的には、出発前の体調確認、水分補給、こまめな休憩を徹底し、少しでも不調があれば無理に運転させない運用が必要です。また、炎天下に駐車した車両は車内が高温になりやすいため、乗車前の換気やエアコン使用も重要です。猛暑時の事故防止は、「暑いので注意する」だけでなく、疲労をためない運行設計を整えることがポイントです。

冬季に注意したい凍結路面と視界不良

積雪・凍結路面では「止まれる前提」が変わる

冬季は積雪や路面凍結によるスリップ事故が発生しやすい時期です。特に、橋の上、トンネルの出入り口、交差点、坂道、日陰では路面が凍結しやすく、見た目だけでは危険を判断できない場合があります。

国土交通省 北陸地方整備局 長岡国道事務所は、時速40kmでの停止距離について、乾燥路面では7.9mであるのに対し、圧雪路面では21.0m、すべりやすい凍結路面では78.7mとなり、乾燥路面の2.7〜10.0倍も長くなると紹介しています。

出典：国土交通省 北陸地方整備局 長岡国道事務所「Q20. 氷上ではどれくらい滑るの？」

この数字が示すのは、冬季は「いつもの速度で走り、いつもの距離で止まる」という前提が成立しないということです。通常時と同じ感覚でブレーキをかけても停止できず、追突事故や交差点事故につながるおそれがあります。

国土交通省 関東地方整備局も、積雪時に冬用タイヤやタイヤチェーンを未装着で走行することは、スリップ等による立ち往生、渋滞、事故の原因になると注意喚起しています。積雪または凍結で滑るおそれのある道路を通行するときは、冬用タイヤやタイヤチェーン等の装着が求められます。

出典：国土交通省 関東地方整備局「雪道の安全走行のために」

安全運転管理者は、冬季を迎える前にスタッドレスタイヤへの交換計画、タイヤ溝の確認、チェーンの携行、降雪・凍結時の運行判断基準を整備しておく必要があります。また、雪や凍結が予想される日は、出発時刻、ルート、訪問件数、納品時間に余裕を持たせることも事故防止につながります。

年末・年度末に高まる焦りと長時間運転リスク

繁忙期の事故は、ドライバー個人だけの問題ではない

年末・年度末は、業務量や交通量の増加により事故リスクが高まりやすい時期です。訪問件数や配送件数が増えることで時間に追われやすくなり、確認不足や無理な運転につながります。加えて、秋から冬にかけては日没が早まるため、夕方以降の歩行者や自転車の見落としにも注意が必要です。

政府広報オンラインでは、令和元年から令和5年までの5年間について、死亡事故は17時台、18時台、19時台に多く、さらに薄暮時間帯の死亡事故は7月以降に増加傾向となり、特に10月から12月にかけて最も多く発生すると紹介されています。

出典：政府広報オンライン「夕暮れ時に歩行者が死亡する交通事故が多発！この時間帯の交通事故を防ぐには？」

警察庁も、薄暮時間帯は周囲の視界が徐々に悪くなり、自動車、自転車、歩行者などの発見が互いに遅れたり、距離や速度が分かりにくくなったりするため、交通死亡事故が多く発生しているとしています。

出典：警察庁「薄暮時間帯における交通事故防止」

この時期に起こりやすいのは、遅れを取り戻そうとする速度超過、車線変更や右左折時の確認不足、駐車場や狭い場所での接触、長時間運転による判断力低下です。年末・年度末の事故は、ドライバーの能力だけの問題ではなく、急がされる業務環境が背景にあることも少なくありません。

そのため対策としては、余裕のあるスケジュール設定、休憩時間の確保、長時間運転の偏りの把握が重要です。管理者が「遅れより安全優先」という方針を明確に伝え、配車や業務設計まで見直すことが、繁忙期の事故防止につながります。

年間を通じて事故を減らす「季節別安全管理」の考え方

季節ごとの主なリスクを整理すると、梅雨は視界不良・スリップ・見落とし、猛暑は疲労・眠気・体調不良、冬季は凍結・積雪・立ち往生、年末・年度末は焦り・長時間運転・薄暮時事故が中心になります。

安全運転管理者は、月ごとに注意喚起のテーマを変え、季節に応じて点検項目を見直し、繁忙期にはスケジュールや配車まで管理することが大切です。通年で同じ内容を繰り返すのではなく、時期ごとに対策の重点を変えることが、事故防止につながりやすくなります。

安全運転管理者が見直したい項目

• 季節別に朝礼・点呼テーマを設定する
• タイヤ、ワイパー、ライト、エアコンなど、時期に応じた車両点検項目を追加する
• 気象条件や日没時間を踏まえて、出発時刻・訪問件数・配送ルートを調整する
• 繁忙期は「予定通り」よりも「事故を起こさない運行」を優先する方針を明確にする
• ヒヤリハットやドライブレコーダー映像を活用し、季節別の教育テーマに反映する

まとめ：季節リスクを、現場で使える対策に落とし込む

社用車事故防止では、季節ごとの事故リスクを意識した対策が重要です。梅雨は視界不良とスリップ、猛暑は疲労と集中力低下、冬季は積雪・凍結、年末・年度末は焦りと長時間運転、薄暮時間帯の見落としに注意が必要です。

管理者が時期に応じて注意喚起、点検、教育、運行管理の重点を変えることで、事故リスクを下げやすくなります。まずは、「今の時期に何が危険か」を明確にし、現場で実行しやすい対策に落とし込むことから始めることをおすすめします。

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さらに、注意喚起や教育に加えて、機器面から安全運転管理を強化する方法もあります。